ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ. КЛАССИФИКАЦИЯ

Состав всех современных антифризов в общих чертах одинаков – в него входят вода, этиленгликоль и различные присадки. Иногда (хотя и очень редко) этиленгликоль заменяют пропиленгликолем, однако такие антифризы значительно дороже и потому не получили распространения. Этиленгликоль и вода составляют до 97% охлаждающей жидкости, остальной объем приходится на присадки. Именно набором присадок и определяется вид антифриза, его эксплуатационные характеристики, антикавитационные и антикоррозионные свойства, строк службы и цена. Если взять антифризы различных производителей (Arteco, BASF, Honeywell и пр.) и изучить их состав, окажется, что отличаются они исключительно используемыми присадками.

Прежде чем перейти непосредственно к классификации, следует отметить, что охлаждающие жидкости выпускаются как в виде готовых к применению составов, так и в виде концентратов, нуждающихся в разведении. Концентрат содержит только этиленгликоль, вода добавляется непосредственно перед использованием в пропорциях 50:50. В готовых к использованию антифризах вода уже есть.

Итак, в зависимости от состава, а именно – от набора присадок, выделяют 4 группы антифризов,  а также дополнительную 5-ю группу, предназначенную для двигателей с повышенной нагрузкой. Обо всех этих группах далее и пойдет речь.

1. Традиционные антифризы. В данную группу входят неорганические составы (Inorganic Acid Technology), в настоящий момент почти не используемые. Присадки таких жидкостей – это соли неорганических кислот (амины, нитриты, фосфаты, силикаты, нитраты, буры) в различных сочетаниях. В данную группу входят также антифризы с содержанием бензоатов (например, «Тосол»).

Час славы традиционных антифризов пришелся на 60-90-е гг. прошлого века, затем их вытеснили более современные составы (о них речь пойдет ниже). Сегодня традиционные охлаждающие жидкости находят применение разве что в старых автомобилях – там не столь принципиально качество жидкости, зато играет роль цена. Однако это верно лишь для европейских стран – на территории бывшего СНГ, увы, продажа подобных составов еще широко распространена, а узнать в момент покупки, что именно вам предлагают, очень трудно – на емкостях состав присадок не указывается, равно как и тип жидкости.

В чем причина отказа от традиционных антифризов? Прежде всего в том, что неорганические присадки имеют ряд минусов, сказывающихся на дальнейшем состоянии деталей авто не лучшим образом. Приведем несколько примеров. Нитриты склонны к быстрому окислению, что приводит к необходимости частого доливания. Фосфаты при разбавлении жидкости водой могут выпасть в осадок. Наибольший вред приносят силикаты: они склонны к образованию абразивных частиц, которые не только снижают отвод тепла от мотора (т.е. ухудшают свойства самой жидкости), но и разрушают помпу, засоряют канал системы охлаждения.  Кроме того, срок расхода неорганических присадок довольно мал.

Вместе с тем нельзя не сказать о результатах специализированных исследований, которые показали, что традиционные жидкости можно применять в сочетании с карбоксилатами – в этом случае минусы неорганических соединений проявляются в меньшей мере. Так родились так называемые гибридные антифризы, о которых речь пойдет чуть позже.

2. Карбоксилатные антифризы. Это лучшее из всего что сегодня может предложить данная отрасль промышленности. Эти жидкости обладают целым рядом выдающихся характеристик и пригодны для самой длительной эксплуатации. Благодаря этому антифризы с карбоксилатами получили распространение еще в конце 90-х годов прошлого века и продолжают оставаться актуальными до сих пор.

Именно карбоксилатную жидкость зальют в ваше авто при первой заправке или при ТО на станции. Отличная новость: все вышесказанное касается не только автомобилей, производимых за рубежом. Отечественный автопром также повернулся в сторону новых технологий и на российских заводах таких марок как Fiat, Ford, KIA, Hyundai, Renault, КАМАЗ, АВТОВАЗ, ЛиАЗ сегодня используются именно карбоксилатные антифризы.

Отличие от других видов охлаждающих жидкостей состоит в том, что пакет присадок полностью состоит из карбоксилатов. Наличие в составе этих  кислот неслучайно: они устойчивы к воздействию высоких температур, гораздо более существенно, чем другие соединения, замедляют процесс коррозии, пригодны для длительного использования.

Самые знаменитые бренды  на рынке сегодня – это Freecor NRC, Glysantin G30, Havoline XLC, GlycoShell Longlife и некоторые другие.  На упаковках с жидкостями и в технических  источниках данный тип обозначается как Organic Acid Technology (OAT), Extended Life Coolant (ELC), Long Life Coolant (LLC), Silicate Nitrite Free (SNF) и пр.

3. Гибридные антифризы. Как уже говорилось выше, этот вид охлаждающих жидкостей родился на стыке традиционных и карбоксилатных составов. Его особенности – увеличенный срок использования, сочетание карбоксилатов и неорганических кислот. Тип последних в каждом регионе свой: так, в США применяют нитриты, в Европе – силикаты, в Корее и Японии – фосфаты. В технической литературе можно встретить следующие обозначения гибридных жидкостей: Hybrid Technology, Hybrid Organic Acid Technology, G11, NF.

Если говорить о конкретных торговых марках, то самыми популярными «гибридами» являются Havoline AFC, Mobil Extra, Glysantin G05, Glysantin G48, MB 325.0. Подтверждением выдающихся свойств антифризов данного типа служит хотя бы тот факт, что именно их используют для первой заправки автомобилей таких марок как Chrysler, Mercedes, BMW.

4. Антифризы «Lobrid». Это самая молодая и пока что весьма малочисленная группа охлаждающих жидкостей. Их разработка началась только в 2008 году, и сегодня можно назвать лишь несколько составов, относящихся к данному типу, в их числе – Freecor DSC/QRC/HDC (Arteco), Glysantin G40 (BASF), Frostox D12++ (Haertol).

Особенность в том, что большую часть присадок составляют карбоксилаты и лишь 10%, не больше,  – неорганические соединения (чаще всего это силикаты).  Существует также отдельная спецификация VW TL 774-J (G 13), отличие которой состоит в том, что этиленгликоль в жидкости частично заменен глицерином.

Применение антифризов типа «Lobrid» уже освоили такие компании как VW, Citroen, Peugeot).

Напоследок отметим, что тип антифриза и его сочетаемость с конкретными моделями авто определяется самим производителем авто. К сожалению, универсальный состав, который удовлетворил бы потребности абсолютно всех машин, пока не разработан. Следует применять в своем авто те антифризы, которые рекомендованы производителем  — это поможет избежать проблем в будущем.

—-